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道路安全战略:令人不安的事实

2019-07-23 09:00:29 来源:环球网
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随着惩罚点系统的暂停和高速摄像机的临时关闭,新政府正在实施一项关键的竞选承诺。 在选举期间,两个系统都在政治鸿沟中受到猛烈抨击,但这种批评有多公平?

新的公共基础设施部长Nando Bodha上周宣布,“惩罚点系统将从今年1月1日起暂停两个月”。 根据Bodha的说法,暂停是允许新政府履行选举承诺,即MSM在选举期间修改惩罚点制度。 交通制度改造的关键是速度摄像机的重新定位和其他建议包括提高速度限制,将惩罚点的有效性从三年减少到两年,为那些累积大量积分并重新加工的人引入“康复计划”。双重惩罚制度,列出前两次违规的司机,并从第三次开始分配点数。 至于甜味剂,政府已经宣布对已经获得罚分的7万名驾驶者实行特赦。

具有讽刺意味的是,许多同样的改造工作也得到了政府系统落实的政党的承诺。 在竞选期间,工党和MMM还承诺重新修改该系统并实施特赦,以向不满的驾驶者和游说者提出申诉。 随着每一方,包括应该声称亲子关系的一方,抨击系统,所创造的印象是一个迫切需要固定的系统。 但它一开始就被打破了吗?

自从意大利推出惩罚点制度以来,南欧国家的道路交通事故死亡率下降了25%,西班牙的道路死亡人数也减少了,27个欧盟国家中有20个引入了类似的系统。 有了这些事实,当时的工党政府在2013年引入了惩罚点系统,并且在岛上点缀了50个新的高速摄像机,预计也会给毛里求斯带来同样的结果。 以死亡率作为衡量系统效率的标准,要问的关键问题是,该系统能否减少道路上的死亡人数?

“它起作用了:死亡人数呈下降趋势,”前总理兼政策设计师道路安全顾问Ben Buntipilly坚持认为,周刊表示。 “系统运行良好。”但这些数字是否支持这一观点? 毛里求斯统计局记录了每年1月至6月期间可用的半年批次的道路交通事故和事故。 由于尚未提供2014年整体图片,我们可以比较每年上半年的图片,以便进行比较。

首先,事故总数上升了。 2014年1月至6月期间,与2013年同期相比,道路交通事故的数量增加了12.6%,达到12.668。但一个主要的解释是,虽然制定了惩罚点系统和高速摄像机等政策,道路上的汽车数量每年持续增长,从2012年全国运输管理局登记的411,527辆增加到2014年中期的454辆,426辆。 平均增长率为每年2.5%。 简而言之,道路上更多的汽车更容易发生事故。 但与此同时,道路死亡事故实际上已经下降。 2013年,当该系统推出时,道路死亡人数下降了12.8%,从156降至136,而2012年系统没有到位。 这种下降一直持续到2014年9月,当时事故比去年9月份下降了15.2%。

但是,在民粹主义时代,各个政党反过来关注其缺点,忽视了这一局面并最终将成功转化为成功,而不是宣传该制度是为了实现其减少事故死亡的既定目标。故障。 “我不会说这些批评是不公平的,但它肯定也不公平,”Buntipilly总结道,然后在某种程度上略微加以说,“应该有一个系统的方法,政府,运输当局和驾驶者一起工作,而不是孤立并且当然不应该只是像Buntipilly那样自己做这一切!“他补充道,暗示他对于他坚持提供货物的系统缺乏防御感到沮丧。

最终,该系统取得某种程度成功的最大证据就是即使新政府在反对的情况下猛烈抨击该系统,现在在政府中他们的重点是在这里和那里调整系统并减少严厉的惩罚以保持驾驶者的快乐,并且不要通过完全废弃系统将婴儿扔出洗澡水。

他们说,成功有许多父亲,但失败总是孤儿。 在惩罚点系统和速度摄像机的情况下,似乎该短语必须颠倒。

(发布于2015年1月14日周刊8周)

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